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起重机“啃轨”原因分析及修复措施

发布时间 ：2016-11-22 14:41:10  来源 ：  作者 ：

起重机“啃轨”的修复及措施
在工作中一旦发现起重机“啃轨” ，应仔细检查并测量有关数据 ，对照技术规范标准的要求 ，找出原因 ，制定修复方案 。一是对轨道安装水平弯曲过大或轨道的局部变形过大等造成的“啃轨”现象 ，应重新调整轨道 ，使之达到规定的要求 。二是对于同一截面两根轨道相对标高偏差过大造成的“啃轨”现象 ，进行轨道重新调整修复 。如相对标高偏差不大时 ，可用钢板垫片加以调整 ；对于相对高偏差太大时 ，则需分组采用钢结构加固处理 。对于磨损特别严重的钢轨 ，要进行重新更换 。轨道调整更换工程竣工时 ，必须重新测量 ，保证轨道修理质量符合国家标准要求后 ，进行轨道二次灌浆然后才能投入使用 。三是由于房梁主梁下沉 ，使车轮跨度 、车轮垂直度发生变化引起“啃轨”或脱轨时 ，可以采用移动车轮 ，改变轨距的方法修复 。如主梁空载下挠度达跨度的1/1500时 ，则应修复主梁 ，达到纠正轮距的目的 。四是把车轮直径加工成锥面 ，靠近 联轴器 的一端为大头(即小头在外侧)锥面为1 ：16 ，这样能自动调整大小车的运行 ，防止跑偏 。 五是根据修前检查 ，在轮颈外侧中心用线锤引向轨道 ，打冲眼 ，然后找出轮颈中心位置 ，当移开车轮位置时 ，用米尺测量对角线及跨度的尺寸 。大车车轮的跨度和对角线的偏差应不大于±7mm ，小车车轮跨度和对角线的偏差应不大于±3mm ，车轮同位差不应超过2mm 。当超差要调整时 ，应根据车轮移动方向 ，调整 轴承 的隔套厚度 ，并根据车轮的水平偏斜 ，改动定位键 ，调整角轴承座与端梁接触的垫板 ，螺栓安装孔扩大 。使之车轮安装的对角线、跨度 、同位差等达到要求 。六是分别驱动的起重机 ，大车传动机构的调整 ，应将两组驱动机的轴承和制动器松紧程度调整成相同 。如需更换减速器和联轴器传动部件时 ，宜两边同时更换 ，两个大车的电机应为同一型号 ，同一参数 。其次 ，在使用过程中 ，经常检查压板螺栓是否松动 。如发生松动或压板无止退垫 ，应拧紧螺栓 ，增加压板止退垫 ，并把轨道调整到规定标准 。加强 起重机械 的管理 ，发现轨道或车轮沾有油污 、水 、泥等 ，应及时清除 ，避免造成“啃轨” 。 “啃轨”是引发起重机不安全运行之一 。我们在实际工作中，要根据国家有关法规和行业标准 ，加强监督检查力度 ，发现问题 ，采取相应解决措施 ，减少或避免“啃轨”发生 ，确保起重机的安全运行 。
起重机“啃轨”原因 
(1)轨道原因 ：一是轨道安装必须按轨道安装精度进行检测 。当在水平面内的直线性超差过大时 ，即旁弯 。必然引起局部轨道跨距超差 ，产生忽大忽小的现象 ，使车轮轮缘与轨道侧面发生磨擦 ，引起“啃轨” 。这种“啃轨”通常发生在局部或某一段上 。二是在垂直平面内的直线性超差 。即造成同一截面上两根轨道相对标高超差，引起受力 ，向一侧倾斜 ，造成起重机在运行过程中发生横向移动 ，较高一侧轨道外侧被啃 ，较低一侧轨道内侧被啃 。
(2)车轮原因 ：一是由于运行过程中的轮颈磨损程度不同 ，以及制造误差 ，使两个主动轮的直径必然出现误差 。起重机在运行时 ，两车轮的运行线速度不一样 ，引起车体跑偏 ，而产生“啃轨” 。二是车轮组的安装精度问题 。一般起重机出厂时 ，车轮组的安装定位键都是调整好的 ，安装精度是合格的 ，随着使用年限的增加 ，大梁下挠 ，使车轮对轨道的垂直精度及水平精度超差过大 ，对角线不等 ，造成前后两个车轮不在同一直线上运行 ，这些现象均成为“啃轨”原因 。
(3)桥架原因 ：一是起重机桥架结构由于使用日久 ，刚度不足 ，主梁下沉 ，桥架变形等原因 ，产生车轮“啃轨”。二是桥架结构变形 ，会引起小车轨道发生变化 ，小车轨道相对标高过大 ，使小车产生横向移动 ，造成“啃轨” 。
(4)传动系统原因 ：两个主动轮产生不同阻力 ，造成驱动电机不同步 ，装配的松紧程度不一致或两套机组制动器调整的松紧程度不同 ，或两套减速箱的传动间隙不同 ，传动的键松动，造成两个轮开始工作或停止工作时 ，传动不同步 ，车体发生走斜而产生“啃轨” 。
(5)其它原因 ：一是由于起重机工作频率大 ，在使用过程中 ，疏于检查 ，使压板螺栓松动或压板无止退垫而导致轨道位置移动 ，车轮运行过程中不在同一条直线上 ，发生“啃轨” 。二是不合理操作 ，小车经常在一侧工作 ，使该侧的大车轮压阻力增大而产生“啃轨” 。